Renault Véhicules Industriels Autocar Autobus Chez VERNEY et en dehors ? Son histoire peut intéresser du monde...

Pour commencer ce sujet.
Essai de l'ILIADE G.T.X. par Autocars & Bus Infos en 1998
Cliquez dessus pour la voir car l'image est grande !!!


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Lien Direct : ESSAI ILIADE GTX LECTURE

L'ultime TRACER a livré en Avril 2002 à Marne&Morin :

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Vous trouverez sur un blog que j'ai fait : Plusieurs articles R.V.I. mais par manque de temps & de docs (très chers), je n'ai pas pu mettre à jours.
Je le ferais prochainement...

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D'autres infos viendront, laissez moi le temps d'en connaître d'avantage pour me perfectionner sur le sujet.
Bonne Lecture, Cordialement,
ASPTV

©A.S.P.T.V. par G.SAMSON
Plaquette Commerciale TRACER Août 1995 Réf : 50 01 819 962

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Superbe les pubs pour le Tracer !! <3

Un espace sur R.V.I. - Division autocar & autobus est prévu au sein du Musée Verney...
Hommage à M. ZANOTTI qui fut le président-directeur général de Renault V.I. au moment de la fusion SAVIEM-BERLIET. Il est décédé à l'âge de 82 ans le 28 octobre 2014.

Joyeux Noël aux autocars R.V.I. de la part de A.S.P.T.V.

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Documents dernièrement entrés dans nos archives :

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Et deux FR1 ELIGOR :

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FR1 MACK - Deux ou trois essieux


Seulement 15 FR1 MACK (2) et 1 FR1 MACK (3) seront vendus aux U.S.A.
Les invendus trouvent acquéreur en Egypte, Tchécoslovaquie & l'Outre Mer avec une suppression de leurs attributs américains (comme la calandre & le pare-choc).
Des deux essieux ont roulés pour Via-GTI avec un aménagement américain et l'ajout d'un portillon au-dessus de la roue arrière sur le côté droit.

Vente d'un FR1 MACK (3) en Tschécoslovaquie :

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Un autre en service :

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Six "essieuxII" répertoriés dans les pays de l'est :

VF6SFR1220000 2012
2014
2017
2018
2019
2020

Vraiment dommage que nous n'y ayons pas eu droit en Europe de l'Ouest

oldtimer a écrit:Vraiment dommage que nous n'y ayons pas eu droit en Europe de l'Ouest

Le trois essieu n'aurait eu aucun intérêt en France... Cette version est source d'augmentation du poids, de la consommation et des coûts...

On peut cependant apercevoir régulièrement des autocars 3 essieux appartenant à des autocaristes français ou européens.

L'apparition des trois essieux,hors VERNEY et CBM   , n'est-il pas du à un changement du code de la route qui autoriserait,pour les véhicules de transport en commun,une longueur de 15 mètres maxi.(qui je pense autorise un PTAC de 26 tonnes)

desmo a écrit:L'apparition des trois essieux,hors VERNEY et CBM   , n'est-il pas du à un changement du code de la route qui autoriserait,pour les véhicules de transport en commun,une longueur de 15 mètres maxi.(qui je pense autorise un PTAC de 26 tonnes)

Oldtimer : nous parlions que du FR1 trois essieux, aujourd'hui oui on en voit des trois.
Desmo : Le TC 4 fut le premier trois essieux de Verney, suivis du TC 5 puis des LMC & LMB 12.
           Les trois essieux chez Verney sont dû au code de 1969 où la longueur des véhicule autorise 12 m.
           Setra produit son premier trois essieux sur la série 200.


Ci-dessous deux FR1 GTX :


FR1 GTX portant un fond connu par ceux ayant vu la présentation à Courtrai du GTX en octobre 1990.
Sauf que le losange couleur or était remplacé par pleins de petits losanges bleus en lignée.

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FR1 GTX d'Albertville, 40 sont présentés avec cette découpe pour l'occasion.
Le FR 1 en photo ci-dessous est celui présenté en octobre 1990 à Courtrai : il a laissé sa découpe bleu pour celle d'Albertville 92.

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FR1 MACK trois essieux. Il fait parti des "invendus", puisqu'un seul est parti aux USA.

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Je ne sais pas si la teinte y est pour quelque chose mais je trouve le design de la partie 3/4 arrière un peu "lourd", je préfère celui de "notre" version.

oldtimer a écrit:Je ne sais pas si la teinte y est pour quelque chose mais je trouve le design de la partie 3/4 arrière un peu "lourd", je préfère celui de "notre" version.

Il est totalement étudié pour les USA et donc aux normes en vigueur de l'époque.
Par exemple celui exploité commercialement en France est pourvu d'un portillon au-dessus des roues arrières droites, en conformité au code français.
Il est vrai que cela est spécial de voir ces deux essieux arrière qui lui donne une allure plus imposante.
La calandre est remplacée par une "traditionnelle" FR 1. Son allure Bulldog (Sigle de Mack) disparaît alors !

PR 100 - Service Transports R.V.I. 1982

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FR 1 - Présentation en 1985, portes ouvertes de Vénissieux

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FR 1 GTS - Démonstration, R.V.I. Grenoble en 1986

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Essai d'un prototype (R 312) autour de l'usine - 1988

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TRACER - Démonstration 1991

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FR 1 GTX - 1991 à Vénissieux

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FR 1 TX - Démonstration en 1993

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FR 1 T3 - Démonstration 1993

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E 7 L - Service Transports R.V.I. en 1992

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PR 12 S - Service des Transports R.V.I. 1993

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Nos remerciements vont à Michel Tinnirello qui nous a donné son aimable autorisation pour partager ses photographies via notre musée Verney.