Prototype VERNEY AUTOBUS STANDART PROJET RATP

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Prototype VERNEY AUTOBUS STANDART PROJET RATP

Message par Admin le Dim 3 Fév - 10:50

Photos de ©J.TSCHILL, I.F.Y.V. confié informatiquement à l'A.S.P.T.V.

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Re: Prototype VERNEY AUTOBUS STANDART PROJET RATP

Message par oldtimer le Dim 10 Fév - 15:41

Très jolies photos,merci de les partager.
Visiblement le cahier des charges a bien été suivi car le modèle semble très proche d'un Sc10.
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Re: Prototype VERNEY AUTOBUS STANDART PROJET RATP

Message par Greg lefonctionnaire le Dim 10 Fév - 16:44

Ce modèle a été recalé officiellement pour sa configuration à un agent, alors que le cahier des charges prévoyait une config pour deux agents.
En réalité la config à deux agents a été peu utilisée, me semble t-il sur les SC10.

La faible capacité de production de Verney à l'époque a certainement découragé, pour ne pas dire effrayé les cadres de la régie parisienne.

Celà dit, l'histoire de Verney aurait pu être très différente si ce véhicule avait été retenu !

Greg lefonctionnaire

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Re: Prototype VERNEY AUTOBUS STANDART PROJET RATP

Message par oldtimer le Dim 24 Fév - 16:15

Concernant ta dernière phrase je me suis fait exactement la même remarque
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Re: Prototype VERNEY AUTOBUS STANDART PROJET RATP

Message par Admin le Sam 22 Aoû - 14:45

Extrait dossier pour nos adhérents sur VERNEY CONSTRUCTION



Un SC 10 à la Verney

Le constructeur manceau frôle un premier contrat porteur de fruits avec la RATP en 1958. Cette dernière établie un cahier des charges pour un autobus standart : onze mètres de long, plancher à 620 mm du sol, motorisation couchée positionnée à l’avant gauche et pare-brise anti-reflet. En 1960, ce sont trois constructeurs (SAVIEM, BERLIET & VERNEY) qui reçoivent la commande d’un prototype. En terme de hauteur de plancher, Verney s’en sort sans difficulté dû à son système de roues ; Saviem possède son système de roues tirées sur son SC 10 ; Berliet se tourne vers le pont surbaissé pour son PCM. Ces prototypes sont motorisés selon le constructeur : Verney choisit l’Hispano Suiza 102H issu du Chausson ANG de six cylindres de 6,98 L réglé à 140 ch. La Saviem opte pour son Fulgur issu du SC 1. Quand à Berliet, il se tourne vers M.A.N. car ne pouvant disposer l’un de ses propres moteurs dans la position exigée par la RATP : il est sélectionné le D0836 HM8, associé à la boîte Wilson HVD211. Verney conçoit la version « banlieue » composée de trente six places avec agent, donc double porte avant. Ce modèle est baptisé AUS pour Autobus Urbain Surbaissé, portant le numéro 4452 avec une mise en service imminente. Ce marché se compte en milliers, et Verney n’a pas la structure pour assurer une production en grande série étant sur ses deux autocars à la semaine. Cependant Verney étudie quelques investissements pour arriver à cette production exceptionnelle comme l’installation de cabine de peinture : il faut savoir que le budget est limité en pleins de points comme les diverses pénalités (retard livraison, pannes, consommation de carburant,etc... En 1963 tombe le verdict : la RATP passe commande à Berliet et Saviem. Le Verney AUS quitte le service commerciale en 1965 à l’arrivée de ses concurrents, reconvertit en véhicule auto-école avant d’être réformé en 1971. Ce fut l’unique autobus Verney à moteur horizontal.
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Re: Prototype VERNEY AUTOBUS STANDART PROJET RATP

Message par Admin le Mer 9 Déc - 11:14

M. Benoît Lecomte a partagé cette photographie exceptionnelle sur notre Facebook.
On voit le Verney AUS en "véhicule école" sur ses dernières années de service.

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Re: Prototype VERNEY AUTOBUS STANDART PROJET RATP

Message par Admin le Ven 6 Jan - 14:11

Une partie des plans de ce véhicule sont désormais au sein de notre association ! Ainsi que le dossier entre RATP et VERNEY pour le cahier des charges Smile

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